Für Frau Sofie Altenau - mit herzlichen Grüssen ! 

BESUCH DER LUFTHANSA JU-52 D-AQUI

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Junkers Ju 52/3m - die „Tante Ju" D-AQUI

Die historische Flotte der Deutschen Lufthansa Berlin-Stiftung hat größtenteils eine bewegte Geschichte hinter sich. Herzstück ist die Ju 52.

Sie repräsentiert die bedeutende Epoche, in der sich das Fliegen vom Abenteuer wagemutiger Pioniere zu einem sicheren Verkehrsmittel entwickelte. Bereits 1915 erprobte Hugo Junkers mit der Junkers J 1 das erste Ganzmetallflugzeug der Welt. Im Jahr 1919 war dann mit der Junkers F13 das erste Flugzeug in dieser neuen Konstruktionsweise startklar.

Mit der Ju 52 stieg Junkers über Jahre hinweg zum erfolgreichsten Verkehrsflugzeugproduzenten der Welt auf. Seit 1932 bauten die Junkers- Werke und diverse Lizenznehmer fast 5000 Maschinen, die für 30 Fluggesellschaften in 25 Ländern weltweit zum Einsatz kamen.

Unsere Ju 52 erlebte 1936 nach ihrer Fertigung in den Junkers-Werken in Dessau ihren Jungfernflug. Zunächst bei der Lufthansa eingesetzt, verbrachte sie danach fast 20 Jahre abwechselnd in Deutschland und Norwegen. 1955 sollte sie in Norwegen außer Dienst gestellt werden. Zu groß für ein Museum in Oslo, wurde sie nach Südamerika verkauft und flog von 1957 bis 1963 in Ecuador. Dann drohte das Aus. Am Rande des Flughafens von Quito geriet sie - Wind und Wetter ausgesetzt - in Vergessenheit, bis ein amerikanischer Flugenthusiast sie 1969 erlöste. Später war die „Tante Ju" dann als „Iron Annie" auf Flugschauen quer durch die USA zu bewundern, bevor die Lufthansa sie 1984 erwarb und unter großem Aufwand restaurierte. Seit 1986, pünktlich zu ihrem 50. Geburtstag, ist sie wieder in ihrem Element und begeistert jährlich rund 10.000 Passagiere.

Seit 1986 fliegt wieder eine Junkers Ju 52/3m für die Deutsche Lufthansa, zuverlässig und lufttüchtig wie in den alten Tagen. Auf Tragflächen und Rumpf trägt sie das historische Kennzeichen D-AQUI.

Doch bis es soweit war, hatte sie ein bewegtes Leben hinter sich. Anfang 1936 verließ eine Ju 52 mit der Werksnummer 5489 das Werk in Dessau. Mit dem Kennzeichen D-AQUI und dem Namen "Fritz Simon" wurde sie am 10. April 1936 bei Lufthansa in Dienst gestellt. Bereits Anfang Juli 1936 wurde sie, in Absprache mit Junkers, nach Norwegen verkauft, weil die dortige Gesellschaft DNL nach einem Totalverlust dringend Ersatz benötigte. Ausgerüstet mit Schwimmern, versorgte sie unter dem neuen Kennzeichen LN-DAH und dem Namen "Falken" die Küstenregion Norwegens.

Im April 1940 kam sie als Kriegsbeute zur deutschen Wehrmacht, die sie als Truppentransporter einsetzte. Ein halbes Jahr später wurde sie wieder der Lufthansa überstellt, die mit ihr unter dem alten Kennzeichen D-AQUI und dem Namen "Kurt Wintgens" bis Kriegsende die norwegische Küste bediente.

Nach der deutschen Kapitulation 1945 wurde das Flugzeug von den Alliierten wieder an die Norweger zurückgegeben. Dort flog es unter der Kennung LN-KAF und dem Namen "Askeladden".

Bei einer größeren Überholung 1947 wurden erhebliche Korrosionsschäden festgestellt. Als "Ersatzteillager" wurde eine ausrangierte ehemalige deutsche Luftwaffen-Ju 52 genutzt. Im Februar 1948 nahm eine "zusammengestückelte" Ju 52, wieder unter dem Kennzeichen LN-KAF, aber mit der Werksnummer 130714 des Militärrumpfes, den Liniendienst in Norwegen auf. Das Flugzeug operierte bis 1956 in Norwegen, wurde dann außer Dienst gestellt und nach ca. einem Jahr Standzeit an die Fluggesellschaft "Transportes Aéros Orientales", beheimatet in Quito, Ecuador, verkauft. Dort flog es mit dem neuen Kennzeichen HC-ABS und dem Namen "Amazonas" Passagiere, Ziegen, Kühe und Fracht in die Urwaldgebiete Südamerikas. 1963, nach etwa 8000 Flugstunden, drohte es auseinanderzufallen. Es wurde stillgelegt und rottete sechs Jahre am Rande des Flughafens Quito vor sich hin.

Dort wurde es 1969 von dem amerikanischen Piloten Lester Weaver entdeckt, gekauft, in den USA wieder lufttüchtig gemacht und unter dem Kennzeichen N 130 LW mit einer Experimentalzulassung zum Fliegen gebracht. Im Jahre 1975 konnte der Amerikaner Martin Caidin der Faszination des Flugzeuges nicht widerstehen. Er erwarb es, taufte es auf den Namen "Iron Annie", und mit dem Kennzeichen N 52 JU zeigte er es auf Luftfahrtveranstaltungen in Nordamerika. 1976 erfolgte eine umfassende Grundüberholung, bei der auch die Umrüstung auf Pratt & Whitney R1340 "Wasp"-Motoren erfolgte.

Im Oktober 1984 schlug der damalige Technikvorstand der Deutschen Lufthansa, Reinhardt Abraham, vor, anläßlich des bevorstehenden sechzigsten Markenjubiläums der Lufthansa am 26. Januar 1986, eine flugfähige Ju 52 zu beschaffen und als Traditionsflugzeug einzusetzen. Man kam mit Martin Caidin ins Geschäft, der das Flugzeug an Lufthansa verkaufte. Am 28. Dezember 1984 landete die "Iron Annie" nach einem sechzehntägigen, abenteuerlichen Überführungsflug von Florida über die amerikanische Ostküste, Grönland, Island und Großbritannien auf dem Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel. 8000 Kilometer über Eiswüsten und Ozean-, bei zeitweise klirrender Kälte, hatte das Flugzeug mehr oder weniger wohlbehalten hinter sich gebracht.

Dann begann das Abenteuer der Instandsetzung. Ursprünglich sollte der historische Zustand wieder hergestellt werden. Doch bald mußten die Lufthansa-Techniker dieses Vorhaben aufgeben. Zu viele Schäden, nicht mehr vorhandene Produktionstechniken und erhöhte Sicherheitsanforderungen des heutigen Luftverkehrs erforderten einen kompletten Neuaufbau, bis hin zur Eigenfertigung von Wellblech. Viele Systemkomponenten, insbesondere die gesamte elektrische Anlage, mußten neu konstruiert und eingebaut werden. Das Gleiche traf auf die Instrumentierung des Cockpits zu. Besonderen Aufwand erforderten die umfangreichen Zulassungsarbeiten, in Form von Musterprüfungen und Flugerprobungen, da seitens des Luftfahrt-Bundesamtes nicht auf alte Zulassungsunterlagen zurückgegriffen werden konnte. Diese waren in den Nachkriegsjahren verschwunden und somit existierte das Muster Junkers Ju 52 offiziell in Deutschland bis 1986 nicht mehr.